Witajcie;]Zaczne od tego ze miałem problem z kodem błedu 14 "czyli wtrysk 1,4" siolnik chodził tak jakby na 2cylindry .I po wykasowaniu błedu 14, bład powrócił ;/ Spojrzałem na wiązke i sie załamałem nie było nawet izolacji a kable na siebie wchodziły ,a o cewkach nie wspomne po ich rozkreceniu kable równiez jeden na drugim;/ Wiec wiazka z auta wyjechała;]
Moje pytanie brzmi ..
1.Wiazka silnika to ?? : przewody wtrysków 4x , dolotu powietrza czujnik 1x,2x cewki, 3x czujniki z przodu silnika, gniazdo przaepustnicy..To wszystko kończy sie duza wtyka od modułu na lewyn nadkolu i dwoma kablami,oraz wtyka nad tym modułem !
2.Czy cos jeszcze jest wazne jezeli chodzi o kable ?? Potrzebuje informacji aby dwa razy nie rozkrecac.
3. górna wtyke modułu tez robić na nowo?
Jezeli ktos sie orjentuje poprosze o wskazówki .
Pozdrawiam Łukasz

Rozumiem, że chodzi o silnik 2.0 M111.940?
1. Sprawdź wiązkę o której piszesz czyli kończącą się wtyczką w module.
2. Sprawdź wiązkę zasilania i sterowania cewkami, zwarcie na cewkach najczęściej powoduje upalenie wzmacniacza mocy w module.
3. Sprawdź stan cewek, możesz je zamienić miejscami i sprawdzić czy nadal jest problem.
4. Jak wykasujesz błędy i nadal będzie ten problem to uwalony jest moduł.
5. Zacznij pomału szukać modułu PMS, aby nie kupować go w ostatniej chwili za 1000 jak ja. Spokojnie jak poszukasz to i za 500zł kupisz.

PS. Wątpię aby przepustnica powodowała błąd 14. Na razie zostaw ją jak będą falowały wolne obroty to wrócisz do niej.

Czyli interesują Cię wszystkie przewody idące od silnika do modułu oraz kostki nad modułem (chyba cewki tam idą). Kable wymieniacz całe albo prościej i szybciej na odcinkach gdzie nie ma izolacji lub izolacja łamie się przy załamaniu kabla. Izolacja musi być miękka. Przy okazji zobacz mój opis remontu wiązki, polecałbym kable o izolacji na 110C. Dla 12V i 110C kable nie wychodzą najdrożej tylko ciężko z ich dostępnością. Koszulki termokurczliwe kup porządne i porządnie zaizoluj końcówki wtryskiwaczy aby wilgoć się nie dostawała. Jak będziesz miał wszystko rozłączone pomierz obie cewki, zerknij czy nie jest pęknięta zwłaszcza ta od 1,4 wtrysku.

Czesc! Opisze to tak bo mnie nie zrozumiałes ;]
Wiazka została wyciagnieta z samochodu,poniewaz kable były w tragicznym stanie przy samych wtykach i nie tylko,nawet na całych ich długosciach! Uszkodzone:
1.od wtrysków
2.od cewek
3.od czujników z przodu silnia ,pod osłoną gwiazdy
Z racji tego ze to co wyzej napisałem wyciagnołem wszystko od wtrysków,cewek,czujników,gniazda na przepustnice az do samej kostki od modułu..
4. W sumie wydarłem wszystko co było w czarnej plastikowej osłonie nad kolektorem..
Ale pytaniem jest czy to jest cała wiazka silnika?
Czy jeszcze zwrócic uwage na jakies inne kable typu sonda,czujnik od wąłka rozrzadu?
Jezeli chodziło o problem to opisze w taki sposób:

Wszystko było cacy dopóki nie odłaczyli gazu CNG Panowie zajmujacym sie tym i juz mi mówili ze kable w kostkach od wtrysków,gubia izolacje i sie stykaja..Ale Auto odpaliłem i normalnie chodziło..

Po powrocie do domu stwierdziłem ze poprawie ta izolacje. jak zaczelem poprawiac i wyciagac te wtyki od wtrysków"mysle ze zruszyłem tez kable przy cewce,a one równiez w rozsypce" wiec wyskoczył bład..

Wiec modól by sie w niecałe 30sek nie zepsół poniewaz normalnie odpalił,no zapierwszym kreceniem silnika, bez gazu tylko ze chodził na 2 cylindy..
Nawet nie próbowałem kasowac błedu tylko wiazke wydupcyłem z auta!!

P.S Moje auto to własnei w124 e200 2.0 m111 "124.019" tak podaje inter cars;]
Nie nie przepustnica była w rozsypce tzn. jej wiazka troszeczke!! I wskazówka obrotów chodizła z 750tys do 850tys gdzies tak!!Odłaczylem kabelek który bezposrednio z wiazki od przepustnicy szedł "brazowym kablem" nie wiem po co do parownika CNG!!
Po jego odłaczeniu zaczoł własnie wystepowac ten bład 14!! Wiec zregenerowałem wiazke w przepustnicy tylko dla siebie nie dla błedu i z powrotem go podłaczyłem !!z kasowałem bład i było znowu cacy zero falowan i zero błedu ..

podejrzewam ze jak sie dotchnie wiazki to ona sama z siebie wali bledy.. Za bardzo sie sypie..
Narazie eletronik z wielkim starzem chce powalczyc z wiazka silnika,dlatego ze powiedział ze w mercedesie jest prosto gorzej z jakąs tam wersja MondeO wiec niech sie wykaze..A dopiero po regeneracji zobacze co bedzie bo mam przeczucie ze moduł zyje:)


Aaa mozesz rezystencje ,wartosci np. cewek i czujników z przodu podac??
Pozdrawiam Łukasz

witaj.
zerknij do opisu jak regenerować wiązkę silnika.
było na tym forum.
w odpowiedzi.
1. wymieniaj całość - od wtyczki do ecu i od wtyczki do kostki na błotniku
2. cewki to samo + to co w kanale do ecu
3. do czujników z przodu pod osłoną + silniczek do faz rozrządu - również całość
4. przepustnicy okablowanie sprawdź. ale od wtyczki do przepustnicy będziesz robił a od gniazda do ecu to raczej powinno być ok
5. czujnik wałka rozrządu nie ruszaj bo tam jest taki ekranowany i to samo do wału korbowego i temp powietrza dolotowego (o ile jest)
6. sondy równiez nie ruszaj. przepływki nie masz więc i wiązki nie masz.

jakie kable?
do czujników i wtrysków i sterownie cewkami 0,75 a do cewek napięciowe 2,5 mm chyba. ale jak będzie 1,5 lub 2x 0,75 to też powinno byc ok.

skoro już to wytargałeś to policz ile potrzebujesz kabli i leć całość. ja zaoszczędziłem trochę i wychodzi na to że będę to robił jeszcze raz - tym razem od początku do końca. dalej pojawiają się pęknięcia.
w wątku o regeneracji wiązki silnika masz wszystko w wątku poszukaj.
tam jest jakie kable kupić.

powodzenia.

O kable sie nie martwie bo ten mój janeczek siedzi w tym i ostatnio własnei jakiees zakupił odporne na temp. FRY cos takiego ;] Czyli kabla od czujnika co wchodzi w dolot nie ruszac?? taki czarny czujnik!! w srodku jakies druciki!! a od wałka rozrzadu to który to jest i do wału korbowego??
Wiazka przepustnicy zregenerowana !!

W tych autach uszkodzenie końcówki modułu powoduje, że auto chodzi na 2 cylindry.

Co do wiązki to masz OK, od czujnika ZZ jest koncentryk i jego zostaw w spokoju, sonde lambda też.

Jak masz CNG to pewnie jest odcięcie do emulacji wtrysków, sprawdź połączenia. Co do przepustnicy, to z rozwaloną wiązką auto będzie chodziło na 4 cyl tylko nie będzie pracował nastawnik biegu jałowego.

Jak złożysz wszystko do kupy to zamień cewki miejscami, skasuj błędy i odpal auto. Jak będzie problem z 2 i 3 cyl to cewka do wymiany. Jak nadal z 1i4 to sprawdź jeszcze kable WN czy nie przebiły i czy jest iskra na świecach 1 i 4. Jak iskry nie ma to szukaj modułu. Przepustnica nie ma nic wspólnego z iskrą na 1/4.

Czym sprawdzasz błędy? Jak Carsoftem to odczytaj koniecznie digital errors a nie tylko analog. Jak błyskami to lipa, część informacji umknie.

Musisz poszukać wartości czujników były na forum. Rezystancje porównaj cewkę 1 z 2 i jak są takie same to jest OK.

Poczekaj bo sie troche zamieszałem ;/ nie nadrabiam ..
to co wyzej napisałem czyli wszystko co w czrnaej platikowej nad kolektorem wydarłem
1. z tego mam nie ruszac kabla od czujnika dolotu??
2. przy tej wiazce nie ma tych od wału,korbowego i faz rozrzadu?/
błedy dioda wybłyskuje ;/

Nie tylko z czarnej osłony nad kolektorem, pod kolektorem idzie wiązka do zasilania cewek i lubi parcieć przy samych cewkach.
Silnik M111.940 (WDB124019) nie ma nastawnika faz rozrządu, czujnika powietrza w dolocie nie ruszaj bo to też koncentryk analogicznie jak czujnik ZZ który jest zamontowany obok rozrusznika. Tak w czarnej osłonie nie ma czujnika ZZ jest bodajże razem z wiązką zasilania cewek, spięty opaskami i w osłonie termicznej (albo i nie). Można wrzucić je w czarny karbowany peszel ale musi być olejoodporny i na 110C.
Co do diody to na dwoje baba wróżyła, przydałoby się odczytać Carsoftem. Jak kasowałeś błędy - pin8 do masy na 10 sek po wybłyskaniu ostatniego błędu?

Nie wiem czy wszystkie błędy skasujesz podłączając pin 8 do masy, trzeba by było odczytać wszystkie.

Tak czy inaczej doprowadź wszystkie kable silnika do ładu, sprawdź cewki, kable WN i odstęp na świecach - nie wiem jak z CNG ale dla LPG świece się dogina o 1mm niż dla PB.

Pawle nie moge znaleść tematu który o ile sobie dobrze przypominam ty zakładałeś, chwaląć się naprawą wiązki elektrycznej silnika.
chyba po prostu trzeba koledze dać link do tego, nich najpierw sobie poczyta a dopiero potem zadaje pytanie. chyba powielamy temtykę. tam wszystko opisaliśmy ładnie i opisowo.

Witam nie mogłem odp. poniewaz byłem w pracy!!Swiece oryginał z ASO i kable beru 50km temu zmienione a CNG wywalone równiez w ten sam dzien;] doszełem do wniosku ze zrobie zdjecia i wysle co i jak http://imageshack.us/g/94/p1060547d.jpg/ jezeli byłby ktos miły i zaznaczyl co ruszac a czego nie ;] Pozdrawiam Łukasz
na jednym ze zdjec przy cewkach na czerwono do wymiany kable zaznaczyłem a na bordo kabel nie ruszac czy to jest masa??

Ładne fotki, tak jak napisałeś czujnika temp nie ruszasz. Resztę wymieniasz na odcinku od kostki do momentu gdzie zaczyna się dobra izolacja lub jak chcesz się bawić do złącza modułu (ale powodzenia w rozbieraniu). Tym sposobem masz załatwione wszystko co idzie w czarnej osłonie na kolektorze. Następnie robisz kable od cewek do momentu gdzie zaczyna się dobra izolacja lub do końca czyli kostki na lewym nadkolu z tego co pamiętam.
Generalnie ja wymieniałem wszystkie kable na odcinku pompa wspomagania - silnik.
Szczegóły - http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/ubb/showflat/Number/241565/Searchpage/1/Main/22378/Words/FLRY-B/Search/true/Re:%20Panowie%20pochwale%20si%C4%99%20-%20ni#Post241565
Szukaj po słowie kluczowym FLRY-B. To rodzaj przewodów na 12V z izolacją o podwyższonej temp. pracy do 110C, standardowy poliwinit niestety ma 70C lub wzmacniany 90C.

Czyli juz wiem z wiazki zostaje ten czujnik!!
A powiedz mi czy od cewek to co zaznaczyłem na bordowo tak jakby masówka to jest czy plus ?? wiem ze on idzie nad modułem i jego konce maja tak jakby dziurke które sie wkłada na srubke i zakreca nakretka , na 2 zdjeciu zaznaczyłem,to tez wymieniac?..!!
Nie wiem czy kable beda wymieniane ,poniewaz dzis dzwoniłem do mojego janka co sie tym zajmuje i on ma inny patent cos mówił o zalewaniu w jakiejs gumie kazdy przewód !! Nie wiem czy dobrze ale on bierze to na swoje łapki;]
A co z górna wtyka przy pms i tych mniejszych okrągłych kostkach tez to rozbierac i regenerowac??

Część wtyczek mi się rozsypało, część jest trudno rozbieralnych a część w ogóle. Ja generalnie obcinam przewód 1cm od hermetycznej/nierozbieralnej wtyczki (przepustnica 8pin, wtryskiwacze, moduł PMS), skręcam z nowym przewodem, lutuje cyną PB ze starych zapasów (jest lepsza od topnika) a na to koszulka termokurczliwa, którą nasuwacz do samej wtyczki i masz szczelne połączenie. Na to wszystko zakładam koszulkę termokurczliwą aby naszła na wtyczkę i zgrzewam. Połączenie wodoszczelne - no może nie hermetyczne ale będzie OK.
Tak jak pisałem wszystkie kable od cewek, jak nie masz czym zarobić nowych oczek to analogicznie obcinasz 1cm przed oczkiem, skręcasz z nowym kablem, lutujesz, koszulkę zgrzewasz i jest OK.
Daj spokój z patentami, potrzebujesz ok 20m przewodu, nożyk, lutownice z cyną, kilka koszulek i odrobinę ochoty. Pijesz kawkę lub piwo jak kto woli i robisz przewód po przewodzie aby się nie walnąć. Spokojnie to zrobisz za dzień. Mi to zajęło 3 wieczory: 1 na rozbiórkę, 2 na wymianę przewodów i 3 na zmontowanie. 1 i 3 to jakieś 2 godzinki a 2 to 4-6 godzin w zależności od tego jakie masz zdolności manualne. Lutownica może być zwykła transformatorowa za 20zł (100W będzie szybciej).

Jak masz wazelinę techniczną to wszystkie styki i "dziurki" przesmaruj.

Kostki rozbieralne rozbierasz i lutujesz przewód bezpośrednio do pinu.

Pamiętaj aby sprawdzić cewki, obie powinny mieć te same wartości na obu obwodach.

Ponieważ dolne przewody do cewek nie idą w plastikowej osłonie polecam jakiś peszel karbowany abo osłonę gumową olejoodporną, będzie ładniej i porządniej.

Ok ok dobra juz wszystko rozumie ;] Tylko :
1.Czy górna kostke od modułu lecaca gdzies w auto równiez reanimowac??
2.Czy jest cos jeszcze zwiazane z kablami aby wyciagnac??
Czy tylko to co pisalismy wyzej najwarzniejsze..
Pozdrawiam Łukasz

1. Nie ma sensu, izolacja uszkadza się wskutek oddziaływania temperatury i oparów oleju (jak silnik jest brudny). Wystarczy jak wymienisz wszystkie przewody (nie koncentryczne - czujnik temp. dolotu, czujnik ZZ) od silnika mniej więcej do pompy wspomagania (tam już wiszą lub są w peszlu poza silnikiem i najwyższą jego temperaturą).
2. Nie. Regenerujesz tylko jedną wtyczkę modułu tą pomiędzy modułem a silnikiem oraz 2 wiązki po 2 kable (o ile nie namieszałem) pomiędzy silnikiem (cewkami) a kostką na lewym nadkolem - czarne plastikowe pudełko nad modułem.

PS.
Samodzielna robota pomoże Ci zaoszczędzić trochę pieniędzy. Mnie przewody FLRY-B 0.75 (tam gdzie grube kable do cewek dawałem podwójnie) kosztowały z koszulkami 40zł na alle-drogo. I to całość kosztów. Kumpel w Fordzie za regenerację wiązki u elektryka dał 500zł - zrobił mu to w 8 godzin.

Pozdr
PP

Witam;]
Czujnik temp. wiem który to
Czujnik ZZ mozesz mnie oswiecic jak wyglada ??
A moze pamietasz jaka wynosi rezystencja czy tez voltaz czujników tych co sa pod osłona z przodu silnika tak aby dla siebie sprawdzic??


P.S po wymianie wiazki zobacze czy bede czuł jak bede przełaczał na klimie(automatycznej) guziki !! poniewaz jak jade to na przycisku EC samochód ładnei jezdzi jak przełacze byle jaki guzik to zmulony ze ho ho i szarpnie nawet, a jak z powrotem włacze EC przycisk to czuje tak jakbym go odmulił "poprostu to czuc wyraznie z 60km jakbym zrobił 136km"

Witam po długim czasie;] Wiazka silnika została zrobiona i co???? , a no saamochód nie do poznania :smiech2: :
1.Obroty - książkowe idealne !
2.Plynnosc jazdy - książkowo bajecznie!
3. tylko
Z racji takiej że minołem wtyke od przepustnicy: auto swirowalo trzymalo obroty ,same sie podnosiły itd. Po jej rozwaleniu w kostce był "koniec swiata" takze zwracajcie na to uwagę...
Dziekuje bardzo koledze "pawelp" za podpowiedzi w temacie. oraz "PiotrF" Panowie zdrowia za pomoc wam zycze ;]
Pozdrawiam Łukasz

Znalazłem .

Ho ho kolego widze że browar to bedzie mało za Twoja pomoc ;] Dziekuje Ci serdecznie jutro sprawdze jak to mam u siebie;]


A teraz wrzuce dwa filmiki i kazdy z filmików ma opis i prosze jak ktoś sie orjentuje co to moze byc , chetnie wyslucham..

tak wyglada obroty jak przejechałem 5km i to sa obroty z właczonym przyciskiem EC panela automatycznej klimy"z jednym pokretlem":


a to jest filmik jak sie zachowuje silnik po odpaleniu z właczonym przycisku EC,po chwili wylaczonym i pod koniec filmu właczeniu!!:


Przepraszam za jakosc..

Sprawdź rezystancję czujników (patrz załącznik), oraz rezystancję na kostce przepustnicy (piny i opory rozpisane już były). Jak to nie pomoże a przewody WN nie mają przebić, czeka Cię diagnostyka przynajmniej na Carsofcie a wskazane by było na StarDiagnose powinno więcej i dokładniej pokazać niż Carsoft. Co do diagnostyki zapytaj w najbliższym ASO czasami mają taniej niż prywaciarz.
Obroty na N zdecydowanie za wysokie. Co do klimy to akurat jak jest włączona powinny obroty przy prawidłowo działającej przepustnicy nieznacznie wzrosnąć (po to jest PIN klima w module aby silnik wiedział, że sprężarka jest włączona i ma podnieść obroty). Tutaj jest schemat przepustnicy i oporności. Przepustnica jest taka sama ale uważaj na resztę bo ten wątek dotyczy silnika 2.2 a to jest już HFM a nie jak 2.0 PMS. Przeglądnij przy okazji wszystkie podciśnienia.

Nie wiem jak sie za to zabrac bo to juz trzeba miernikiem operowac ;/ i wiedziec co gdzie wkładac .. Ale dziekuje bede probował ;]

Ale czekaj tak na logike:
Na wyłączonym EC przycisku, czyli klima sie zalacza i obroty spadaja tak jak widac na drugim filmiku i stoja wryte natomiast po wyłaczeniu klimy obroty wzrastaja i delikatnie faluje wskazówka..
Czyli jak zalaczam to obroty spadaja no bo zostaje obciazony silnik i obroty stoja i nie faluje wskazówka ,kiedy wyłacze obroty w gore czyli chyba dobrze jest tylko dlaczego takie wysokie i czemu faluja??

Obroty mają być stałe niezależnie od poboru prądu. Właśnie od tego jest silnik w przepustnicy aby regulować jej wychylenie w zależności od parametrów pracy silnika na biegu jałowym (temperatura i obciążenie wału korbowego (obciążenie paska - alternator/sprężarka)).
Jak już co to przy włączonej sprężarce obroty powinny nieznacznie (delikatnie) wzrosnąć.

najlepiej zajrzyj do tematu odnośnie hfmscaner.
programiku Miszy z rosji.
masz praktycznie SD za free.
czyli podłacz się i dalej postępuj zgodnie z tym co chce Misza.
będzie wiadomo.
u Simona kiedyś były wariacje i powodoem była źle napięta linka gazu lub cięgna, u mnie walnięty był silniczek i potencjometry i wiązka.
warto zaopatrzyć się w ten progamik. pomaga zrozumieć różne sprawy.

a gdzie go mnoge odnalezc?? narazie czekam na odp. pawłap który ma mi powiedziec co oznacza bład błyskowy 8 ;/
P.S jak za free??

Ale Piotrek gość musi wcześniej mieć interfejs Carsoft/ISO9141/K-line. Bez tego ani rusz. Jak kupi interfejs to Carsofta i tak dostanie gratis. Poza tym będzie musiał Misze prosić o plik do PMSa bo z tego co pamiętam jest do HFM a to zupełnie 2 różne silniki z tą samą przepustnicą. Przy odrobinie zdolności manualnych interfejs można zrobić sobie samemu w granicy 30-50zł.
U nas na forum wcięło jpg'i, gdzieś w domu mam w wersji papierowej rozpiskę kodów. Ogólnie błąd 8 z tego co pamiętam to przepustnica. Analogowo i tak szczegółowiej się nie wypstryka. Tylko nie pamiętam za co ta 8 odpowiada. Chyba zainstaluje sobie Carsofta bo w nim chyba są rozpisane kody analogowe i cyfrowe.
Ewentualnie pozostaje Star diagnoza robisz raz i kodów masz jeszcze więcej. Prościej będzie poszukać przepustnicy, ja za swoją dałem 200zł starą mam na zapas a w tej nawet wiązki nie ruszałem (wystarczy znaleźć auto z małym przebiegiem i wiązka przepustnicy będzie OK). W PMSie nie robi się adaptacji przepustnicy. Tutaj jest MAP i troszkę sterowanie wygląda inaczej.

8 to zawór regulacyjny prędkosci obrotowej silnika.
byc może silnik w przepustnicy umarł lub czujnik tez moze być albo potencjometr.

poszukaj na forum. hfmscaner
ściagnij, rozpakuj i postępuj zgodnie z instrukcją. przeczytaj temat hfmscaner:
http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/topics/244572/1
oraz
http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/topics/244933/1

poczytaj a wszystkiego się dowiesz.
opisane chyba wszystko.

Hej nie było zadnych błedów, ale tkneło mnie aby rozebrac wtyke w przepustnicy i porobic zgnite przewody..
I po zrobieniu i podłaczeniu był bład 6,7 i nie szczesny 8!! 6,7 bład dało sie wykasowac i nie powraca a 8 sie kasuje ,lecz po odpaleniu powraca;/
I jeszcze dopisze ze jak przekrecam kluczyk na zapłon to nie chodzi "siłownik - silnik" tak jak na tym filmiku kolegi mr_simon http://www.youtube.com/watch?v=b3xmzQhgezk&feature=mfu_in_order&list=UL!! Wogóle powinno tak załaczac przepustnice??

Znalazłem - analogowo 8 to dwa błędy cyfrowe SD 020 - zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego: dolny zakres regulacji a 021 to górny zakres regulacji. Czyli coś ze sterowaniem silnika regulacji wychylenia przepustnicy.
6 to czujnik położenia przepustnicy (potencjometr) - 014 to nieprawdopodobnie wysoki sygnał, 015 to nieprawdopodobnie niski a 016 to luźne styki. Analogicznie 7 i kody 017, 018 i 019. Ponieważ są 2 potencjometry więc by się zgadzało.
Co do silniczka przepustnicy i błędu 8 sam sobie odpowiedziałeś.
Pomierz sobie przepustnice, dane już dostałeś wcześniej. Jak sobie z tym nie poradzisz to pozostaje elektryk lub w wersji ekono - używka przepustnica. A jak nie to interfejs Carsoft lub RS232/5V i dowiesz się szczegółów. Jak dla mnie masz wywaloną wiązkę przepustnicy.

zbieraj kolego kasę. wymiana przepustnicy cię czeka.
wiem że jak będziesz się bawił w używki to:
- nową "uzywaną" podłączysz sobie tylko kabel kasujesz błędy i znów zapłon i sprawdzasz czy się pojawi błąd. zerknąć możesz czy na zapłonie (silnika nie odpalasz) przepustnica się porusza i tyle. jak nie ma błędu to ok jak znów coś wywala to szkoda zachodu.
moim zdaniem nie pojeździ to auto na tej przepustnicy.
po pierwsze. zakup sobie interfejs. taniocha są teraz. około 300 stów z multi lub zwykły jakieś 100 zł. carsofta podeslemy hfmscanera równiez.
i temat ogarniesz.

Multi dla W124 zbędny :), samemu można sobie przełączyć kabelek z 8 na 5 pin .

Co do wydatku, można by było wymienić wszystkie 8 przewodów, dać wtyczkę DIN7 + masa na obudowie na kabel z przepustnicy i gniazdo DIN7 na wiązkę. Przewody wymieniasz do elementów w przepustnicy za wyjątkiem czujnika biegu jałowego (tutaj tylko do płytki drukowanej). Trzeba wybić ośkę napędu silniczka i wsuwkę mocowania przewodów w przelotce wejściowej i gotowe. Nie ruszać oryginalnie zalakierowanych krańcówek (śrubki) i gotowe.

Ale na początek może trzeba pomierzyć najlepiej nie na przewodach a płytce drukowanej po ściągnięciu czarnego dekla. Jak pomiary w normie to trzeba wymienić przewody z wtyczką - całość nie powinna przekroczyć 10zł (wtyczki DIN kupisz za 3zł). Tam wody nie ma więc nie muszą być hermetyczne.

opis wymiany przewodów masz gdzieś na forum. robiłem to i podawałem kolory oraz kolejność. jak cos to schemat z opisem pinów równiez mam. moge podesłać.
aby ją dokładnie sprawdzić też moge podesłać jakieś rezystancję tylko musze poszukać. najlepiej odlutować wszystko i dopiero mierzyć. ale moim zdaniem nic to nie da. chodź warto spróbować. koszt drugiej nowej jest spory. a regeneracja tej mały tylko roboty sporo.
jak coś to pomogę.

Miernik już mam:) jak możesz pomóc to się ciesze..
Z elektroniki jestem laik wiec mozesz opisac jak sprawdzic przewody czy nie maja zwarc , przerw??
1.Plusem dotykac styków w przepustnicy a minusem w kostce? jest ich jakas opornosc??
2.jak sprawdzić to co mi nie działa czyli ten silnik pól automat potencjometr??
Przepraszam wiem że to wielkie wyzwanie dla was mi to opisywac ale prosze o wyrozumiałość ;]
Najlepiej ucze sie ze zdjec co i jak ,gdzie dotchnac , gdzie przestawiac miernik z V na okhm itd.

Rezystancje (i przejście) przez przewód mierzysz zawsze bez napięcia. Zasada na sucho: miernik na ohmy i jak sobie zewrzesz kabelki pomiarowe, to pokazuje "0000", jeśli kabelki są nie połączone, miernik pokazuje "1".
Pomiar: szukasz np. koloru kabelka i podpinasz pod niego miernik z obydwu końców - jeśli pokazuje "0000" jest dobrze, jeśli wynik różny od "0", no to przewód jest przerwany/zaśniedziały - nie ma przez niego "przejścia".
I w sumie tyle.

no juz obczaiłem lecz nie do końca;] ale:
Pomierzyłem wartosci z pinów na mierniku wziołem Ohmy i ustawiłem na 2K!!

1. Pin 1 i 7 na zamknietej 1kohm na otwartej max 1,603kohm
martwi mnie tylko to ze jak wezme ja uchyle np. 50% czy nawet 30% nie pokazuje zadnej wartosci tylko pokazuje 1kohm do puki nie otworze jej całkiem wiec 1,603kohm ;/ !!
cos nie laczy poniewaz raz wezme i na zamknietej przepustnicy na zamknietej jest 1 kohm jest a jak pare razy ja po otwieram to na otwartej wskakuja wartosci miejscami 1,7kohm , 1,5kohm , 1,8 do otwarcia pełnego,a jak zamkne to nie wraca na 1 tylko na 1,245kohm .. odlacze miernik za pare sekund podlaczam i 1kohm.. DOdam jeszcze ze jak juz zlapie wartosci i na zamknietym jest juz 1,245kohm i zaczynam otwierac przepustnice to w nie ktorych momentach tak jakby przerywało i wskakuje na 1kohm ,otwieram wiecej i juz np. 1,5kohm ..

2. Pin 2 i 7 wartosc stała cały czAS pokazuje 1,388 kohm
3. Pin 2 i 3 wartosc 0,944kohm
4. Pin 3 i 7 0,997kohm
5. Pin 4 i 8 0,13kohm
6. Pin 5 i 6 jak zamknięta jest przepustnica i sprężyna na maksa ją zamknie to mam ok 0,664kohm . Jak styk puści i w całym zakresie pracy przepustnicy przerwa.
1komh.

Tak to mniej wiecej wyglada i nie wiem czy jest uszkodzony potencjometr czy wina w kablach !! Próbowałem mierzyc w bebechach przepustnicy i do kostki ale nie wiem ktory pin jaki ma kolor poniewaz wiazka była robiona i kazdy kabel z osobna jest zalany guma i zaizolowany!!


P.S a moze które piny sa najwazniejsze aby wykluczyc przepustnice?




Jak wezme przełacze na mierniku 20K to na pin 1 - 7 mam na zamknietej 2.63kohm na max otwartej 1.55kohm.

Żeby być pewnym pomiarów musisz być pewny czy przewody od wtyczki do płytki są dobre ,żadnych zwarć.Ja jak wymieniałem przewody to musiałem wymienić je od styków we wtyczce do samej płytki w przepustnicy.Wtyczkę przeciąłem, tak aby dostać się bezpośrednio do styków ,przylutowałem nowe przewody i skleiłem lutownicą/wtyczka jest z polietylenu i ciężko o klej, a na gorąco nie ma problemów/.
Oporności w potencjometrze przepustnicy nie zmieniają się liniowo.Styki 1,2,3 i7 styki potencjometru ,na 7 podany jest minus .Styki 4i 8/na 8 podany - minus/to syki silniczka przepustnicy .Styki 6i 5/ na 5 podany -/ to styki biegu jałowego ,przepustnica zamknięta /bieg jałowy/kilkaset om ,póżniej przerwa.
Gdzieś w postach jest dokładnie to opisane ,chyba nawet w moim jakimś poście .Dla mnie teraz szukanie jest trudne mam bardzo kiepski internet,więc więcej nie napisze .Tam podane są również orientacyjne oporności ,styki potecjometru dobrze jest przemyć spirytusem .
Na płytce przepustnicy masz kolejno patrząc od prawej strony /cztery przewody/styki nr 3,7,2i 1 pózniej mała przerwa i dwa przewody , kolejno styki 5 i 6 od biegu jałowego.Przewody silnika są bezpośrednio lutowane do niego.

Obmierzyłem wszystkie przewody od srodka przepsutnicy do samych pinów wtyczki ,ruszajac wiazka we wszyskie strony i nie maja zwarcia , przerwy ;/ Nie wiem co juz robic..

Witam wiec tak obmierzyłem kable od płytki do samych pinów wtyki przepustnicy , i kreciłem wiazka w jedna druga strone i nic zero przerwy...
Przy wymianie wiazki silnika mój elektronik zapomniał o "gniezdzie przepustnicy " i wiem ze jak ruszyłem tam przy tym gniezdzie to tak zwarcie robiło ze ten pół automat w przepustnicy napierdzielal sam równo jak pusciłem kable to przestawał i silnik trzymał za duze obroty...

Było wszystko dobrze a po rekonstrukcji gniazda nie zwróciłem uwagi , moze gdzies kabel przemienił ,widziałem jak rozebrał kostke to 2 mu uciekły;/

Najlepijej by było jakby ktos doradził jak oblukac który pin gniazda to przxewód do wtyki modółu..

Bo w przepustnicy http://imageshack.us/photo/my-images/577/pinywtyki.jpg/

oznaczyłem jaki pin idzie do płytki w srodku przepustnicy!! Jezeli zle oznaczyłem prosze poprawic!!


P.S Najlepijej by było jakby ktos doradził !!który pin gniazda przepustnicy to przewód do wtyki modółu? Czuje ze tam cos nie daje syggnału na przepsutnice i wywala bład 8, oraz nie działa na zapłonie silnik w przepsutnicy ..

lukasz87 jak pisałem Ci na mb201-124 forum, znalazłem schemat instalacji PMS, ściągnij, wydrukuj i do dzieła.

Hej a możesz jaśniej opisac bo schemat jest dla kumatych ja niestety jestem nie kumaty;/ Tylko podaj piny które steruja silnikiem przepustnicy ale z wtyki modółu do gniazda przepustnicy..

Witam posune sie troche w temacie..
Patrzac ze schematu od ECU do gniazda przepustnicy :
Pin z ECU 8 - do pinu gniazda przepustnicy nr.2 - przewód jest uszkodzony !!
Wiec jest to czujnik połozenia przepustnicy (sredniego)..



Zrobie to az w sobote poniewaz koncze prace wieczorami,a po drugie jest troche zimno i mokro ;/ Bede opisywał czy cos sie zmieniło!!

przewód zrobiony i dalej nic!!! To samo bład 8..



Zrobilem dzis tak:


Silnik przepustnicy ten który mi nie działa podczas zapłonu..
Podłaczyłem pin 4 plus i 8 minu na krótko do aku i on normalnie zagadał..

Aleeeeee!!
tak bez posrednio z aku obmierzyłem V i :
1.na zapłonie i w samym ecu na pinie 14 minus i 5 plus = 9,58v
2.na podlaczonej wtyce do ecu i mierzeniu na wtyce przepustnicy na pinie 8 minus i 4 plus = 0,20v

dodam ze aku słaby bo miał 11,87v


Wiec gdzie ten prad ucieka ??
Sprawdzałem kabel po kablu i nie ma zwarc nic ..
Nie czaje tego co mu jest...?

Szukaj aż znajdziesz - może nie ucieka w 8 przewodowej wiązce przepustnicy tylko wcześniej, sprawdź dla całej wtyczki PMS.

ale jaja.
pogubiłem się. do silnika przepustnicy! sprawdź bezpiecznik w skrzynace bezpieczników nr 7.
bład numer 8 (jako błyskowy) to dotyczy wszem zaworu biegu jałowego ( chodzi o ten silniczek w przepustnicy) ale tak na prawdę dotyczy odczytu otwarcia przepustnicy przez ecu.
odczyt jest prowadzony z potencjimetrów których mamy dwa w tej przepustnicy.
w załaczniku masz schemat. po za tym na forum sobie poszukaj. wpisywałem kolory kabli gdzie idą na płytce w przepustnicy i numery w kostce. jak się gość walnał to też nie będzie prawidłowo czytac i będzie bład.
co proponuję aby rozwiązać ten temat.
- zakup interfejsu bo nie wyjdzisz z tego tematu nigdy
- carsoft (możemy pomóc) zczytanie błędów
- hfmscan (podgląd wszelkich danych w pracy silnika) również będzie widać co się dzieje. a jak pliki do Miszy prześlesz to ci powie co masz zrobić. w programie widać jakie jest otwarcie przepustnicy.

nie kombinuj. kup interfejs (są teraz strasznie tanie) i będzie wszystko wiadomo.

Opisze to w taki sposob wtyke rozebrałem która idzie do ecu "oczywiscie mój elektro cips minoł" pomierzyłem pin 14 i pin 5,w włozonej wtyce zaraz przy ecu i odczyt 11,14v na zapłonie ,natomiast poleciałem na koniec czyli wtyka przepsutnicy i mam 9,55v ale jak podłaczam przepustnice to na tych pinacz 4 i 8 jest oooorwa 0,20v Dlaczego ?

jak podłacze na krótko pod aku przepustnice a mianowicie jej piny 4 i 8 silnik gra

Wiec cos jest w przepustnicy ze gubimy prad...

Moze ktos by mi mógł podac które to sa kable przylutowane do silnika przepustnicy abym je mógł na krótko podłaczyc pod gniazdo w ktorej mam 9,55v ...

http://imageshack.us/photo/my-images/32/pinywtyki.jpg/ tu mozna zaznaczyc !!


P.S po Twoim schemacie zabij a nie wiem o co tam chodzi
i nie kupie na razie zadnych sprzetów do podłaczenia auta do kompa poniewaz tu jest gdzies nie halo w przewodach .. a jezeli mi juz silniczek przepustnicy zagra nawet i na krotko ale podczas zapłonu to wtedy bede myslał o interfejscie ,skanach itd.. Prosze o wyrozumialośc

oswiadczam ze wszystko chyba jest dobrze z napieciami !!
tylko przy samej gumie przepsutnicy kable były owiniete i sie jeden na drugi wchodził!!!
juz rozebrałem w przepustnicy ta zebatke i odlutowałem stare przewody...
Jutro spróbuje kupic przewody i działam!!! Chyba juz znalazłem gdzie prad uciekał!!!

Witam wiazka zrobiona!!! tak jakbyc powinno a silnik przepsutnicy jak nie działał tak nie działa ;/

poprostu nie ma 11v po podłaczeniu przepsutnicy,jest tylko 0,25v ;/ 9,55v dochodzi do gniazda a dalej jak wepne przepustnice 0,25v;/
na krotko silnik gada a na zapłonie niee;/

nie wiem co robic..

A masy wszędzie posprawdzałeś?

Witaj !doradz kolego które i gdzie:) i zaraz pomierze ...
tzn. które piny itd. bedzie mi łatweij..

Czy nr. 4 w ecu to pin 5 w gniezdzie przepustnicy??
bo podczas pomiaru tych o to pinow jest przejscie ale jak mierze "na mierniku dioda ZENERA USTAWIONA"
to ten przewód ma 0,45 tak jakby mial zwarcie bo na pinie innym takim jak z ecu 5 przyloze i gniezdzie 4 to jest 0,00 .. wiec ??
Moze ktos wie który pin w ecu na 100% operuje masa czyli pinem nr. 5 w gniezdzie przepusticy???

Nie doradzę raczej, bo już się wszystkich W124 pozbyłem

Ale piszę o tym, dlatego że jeżeli na zdrowy rozsądek masz napięcie na kablu a po wpięciu obciążenia napięcia spada (co jest normalne i nieuniknione) ale za bardzo, to znaczy że nie płynie wystarczająco dobrze prąd. Czyli albo kable gdzieś utlenione i słabo stykają, albo masa gdzieś nędzna. Można pomierzyć przepływ prądu zwykłą żarówką. Np. wpiąć ją bezpośrednio na styk bezpiecznika odpowiedniego i do masy. Żarówka 55W da prąd ok. 4,5 A więc raczej nic złego nie powinno się stać. Chyba, że prąd popłynie przez jakieś obwody drukowane, wtedy taka wartość może być za duża. Zawsze można sprawdzać żarówką 10W.

Lepiej będzie jak kolega kupi za 100 używaną wiązkę a za kolejne 200 używaną przepustnicę i wszystko wróci do normy. Nauka lutowania i obsługi miernika (zakresów pomiarowych) może ostatecznie przynieść więcej problemu i większe koszty - moduł będzie więcej kosztował jak zrobisz zwarcie na wiązce przepustnicy czy cewek (np. silnik M12 jest 12V - od biedy można uwalić końcówkę mocy - bo na pewno moduł dla silnika 12V takową ma).

hej.
nie masz prądu na silniczku ponieważ masz uszkodzone potencjonetry. co wskazuje błąd. potencjometry pokazują ecu co ma zrobić jeżli chodzi o prad. i tyle. przepustnicy podobno sie dasz rady rozebrac i złożyć.
druga. nie musisz jej montować wystarczy że ją podepniesz zapłon i ecu sobie sprawdzi czy jest ok. i sprawdzasz błędy.
jak są przepustnica zła jak nie ma to jest ok.

Pawle najprosciej jest nie naprawiac tylko jechac kupic nowe "uzywane" .. dlatego prosiłem zaczynajac pisac o wyrozumiałosc itd. ale ok widze nie chec do mojej osoby!!
Ja rozumie brak czasu,praca,rodzina itd. itd. nie oczekiwałem kup sobie to i to i to tylko nakierowanie mnie, sprawdzenie np. u siebie jak jest ale to tylko i wylacznie z łaski swojej !!bo jakbym miał kase , wcale by mnie na forum nie było ;/ rozumiesz to jest mój ból (nie tylko pewnie mój)..!!
Piszesz o kupnie a jak sie okaze ze kupiłbym przpepustnice i wiazke i okazało by sie ze moja przepsutnica w lepszym stanie moze byc??.. to po co mi cos co bedzie mi zbedne..



Piotrze nie mam pradu na silniczku bo mam uszkodzone potencjometry ???
Tylko z tego co mi wiadomo to potencjometr jak ma zwarcie lub jest uszkodzony to po dodaniu gazu lekko, potrafi dodac gazu max ,lub na odwrot!! " czy to nie jest zasada tak jak np.od głosności w radiach i innej elektronice" chcesz podgłosic a tu podczas podgłaszania potrafi sie przyciszyc lub głosniej zrobic niz jakbysmy chcieli troszke podgłosic??

Nawet nie spróbowałes napisac co i jak wiesz na temat zrobienia potencjometru, a juz piszesz ze nie dam rady!! No chyba ze zle przeczytałem Twoją wypowiedz..

Po odpaleniu auta ruszam dodaje gazu po woli szybko i wszystko reaguje nie ma zadnych oznak uszkodzonego potencjometru !! nawet wchodziłem na temat PACOV i on podawal wartosci potencjometrów!! No i mam podobne jedynie tak jak Pawłowi pisałem ze ja mierzyłem Ohmy podałem inne wartosci dlatego ze miałem zle ustawione na mierniku, wiec po jego uprzejmosci i nakierowaniu jak z mierzyc podczas uchylenia przepustnicy np. 30* pokazała mi sie wartosc taka jak PACOV pisal..
Wiec sam wykluczyłem przepustnice .. Nie mam mozliwosci sprawdzenia na innym aucie bo nie ma takich w mojej okolicy !!

Na zapłonie nie mam zadnych błedów z podłaczona jak i z odpieta przepustnica!! dopiero jak przpeustnica jest podpieta i odpale pojawia sie 8!! Bez przepustnicy boje sie odpalac!!

odpalam auto bez dodawania gazu i nie ma ssania , wczesniej miałem tak ze odpalił miał 1100 po chwili spadł na 850 i co chwila 850 ,1000obr. 850 - 1000!! a teraz ,odpalam spada około 650obr. poczym wskakuje na 850 gdzies tak i co chwile sie podnosi do 1000 , za pare sek. spadnie..

A wlaczajac klime z 1000tys. potrafi spasc na jakies 650 - 700 i trzyma jak pojeban.. wylacze klime i czuc jak podnosza sie do 1000 i za pare sek. na 850 i co jakis czas .. ot i tak wyglada mój problem ;/

Chce sprobowac dojsc sam ,nie wiem czy wam mówiłem ale utopiłem pare stówek w elektronika! ot i mam teraz zabawe z jakims silniczkiem przepustnicy, chodz zaczynajac pisac było zwarcie przy wtryskach!!
P.S mam nadzieje ze was nie uraziłem !!

No, włączasz klimę i się na mój rozum jakaś masa pojawia (korekcja obrotów przy klimatyzacji)i przepływ prądu robi się ok. A bez klimy brak właściwego prądu.

Nie niechęć, ale nauka lutowania, sztukowania przewodów czy zakresy pomiarowe miernika nie są przedmiotem tego forum a przynajmniej nie w wątku Mercedes.

Zacznijmy od początku, połącz przewody jak były w oryginale, bo teraz nawet nie wiesz czy prawidłowo masz podłączoną wiązkę przepustnicy. W FAQ jest który pin w module odpowiada przepustnicy. W zdjęciach przepustnicy masz który pin z kostki odpowiada lutowi na płytce przepustnicy.

Jak dla mnie dociekanie co może być powodem problemu, jak nie wiadomo czy poprawnie podłączone są urządzenia nie ma sensu. Co to więcej pisać masz sprawdzić czy nie ma zwarć na wiązce pomiędzy dowolnymi (czytaj wszystkimi) pinami złącza X11. Następnie masz sprawdzić czy rezystancja pomiędzy odpowiednimi lutami na płytce przepustnicy a odpowiednimi pinami X11 jest poniżej 1 Ohma (ma być zwarcie, możesz sobie sprawdzać testerem zwarć, diody, buzzer, w zależności od miernika).

Jak to sprawdzisz i pomierzysz prawidłowo potencjometry będziemy się zastanawiać co dalej.

czesc..
Wiazka w przpeustnicy na bank jest zrobiona tak jak byc powinna!!
Robiłem tak jak miałem oryginał!! Sprawdzałem nawet z tematu PiotrF jak I PACOV takze na 100% juz jest dobrze..
druki w płytce do pinów przpepustnicy zgadzaja sie z pinami w ich przypadkach!!
jedynie 5 pin przepustnicy mam z kabla ktory idzie od pompy ABS.. Nie wiem czy nie powinien byc z kostki x11 , nikt tego nie pisał..,lub ja nie zauwazylem..

Wiecej sprawdzałem kabel po kablu z wiazki i jest przejscie jak diodą "piszczy jak jest przejscie" i tez tak mierzyłem na mierniku Ohmy 2k i na przewodach mam 0,00

takze??

tzn. jak wyszły potencjometry?

Jak któryś jest przetarty i nie trzyma parametrów, w którymś miejscu - przepustnica do wymiany.

Przy okazji, u mnie wszystko szło do modułu. Nie przypominam sobie aby coś było podłączane pod ABS (choć to pewnie zasilanie bo moduł jest tak samo zasilany jak pompa ABS poprzez srebrny przekaźnik). Coś masz pochrzanione z wiązką albo to była przeróbka na potrzeby regulacji wolnych obrotów dla instalacji gazowej (zwłaszcza jak to była II gen). U mnie wiązka stanowiła całość - z jednej strony wtyczka do modułu z drugiej wtyczka do wtryskiwaczy, cewki, przepustnicy i czujników.

Chodzi o wiązkę pompy ABS czy kostkę zasilającą na lewym nadkolu (nad modułem - tam gdzie idzie zasilanie cewek WN)?

a przypomiałem sobie.
Simon miał coś takiego że przepustnica nie pokazywała i silnik nie działał a błąd silnika w trybie awaryjnym się nie pokazywał, a też miał błąd dotyczacy zakresów przepusnicy, coś w rodziaju jak u ciebie.
bez programu nie wyjdziesz z tego ponieważ musisz zmusić ecu do adaptacji przepustnicy, zasadniczo powinna to sobie sama zrobić ale coś ją blokuje (zależne od ecu - chyba)

podstawowa sprawa to wiązka. prąd ucieka bokiem inne napiecia sa wtedy i ecu też głupoty będzie podawał bo różne czujniki dają różne wartosci które są po za zakresami tolerancji. podstawa sprawne wiązki.

ja nie mam nic do ciebie. ale naszych (nam taką w piwnicy - kupiłe nową bo z moją nic się nie dąło rady zrobić)przepustnicach nic nie zrobisz. mozna ją rozebrac ale już jej nie złożysz, działać nie będzie . oczywiście moge zacząć ją rozbierać ale co to da to nie wiem, moge popróbować.
widzę że piszemy ale ty nie robisz tego co my ci mówimy. troche to twoja wina.
np czy wyjąłeś 7 bezpiecznik ze skrzynki bezpieczników i probowałeś odpalić auto.
albo kup sobie interfeji - bez tego nie da rady, dlatego tak długo to próbujesz rozwiazać temat.
np taki może być:
http://allegro.pl/interfejs-diagnostyczny-mercedes-1988-2004-piny-i1896313848.html
+ porządna przejściówka z usb na com - u mnie tak działa i jest ok
co cię będzie kosztować 108 interfejs + przejściówka okoł 30 złotych to już górna półka.
oprogramowanie od nas dostaniesz i ogarniesz auto.
hfm to co prawda powijaki diagnostyki komputerowej ale bez niej już nic nie zrobisz.

jak potencjometr w przepustnicy jest walnięty i ecu to wykryje to wywala bład i ignoruje jego wskazania podpinając sztywną tabele, i nie bierze pod uwage tych danych. uważa że są nieprawdziwe.

po za tym o ile pamietam to silnik w trybie awaryjnym widać tylko na scanerach, carsoft lub hfmscaner (to ci polecam)

i tyle.
moim zdaniem nic z diagnostyką nie ruszymy chyba że zakupisz interfejs. nie obraź sie ale to jest moje zdnaie. ja dopiero ogranęłem swoje auto na tym programie. carsoft nie dawał rady.

tzn. jak wyszły potencjometry? Nagrałem filmik na starcie 2.60kohm pokazuje pin 1 - 7 przpepustnicy!!! a pózniej jest 1 - 3 i wartosc zaczyna sie od 1.85kohm i prosze zobaczyc..
http://www.youtube.com/watch?v=-WnG0YhJya0

nastepnie zmierzyłem pin 5 - 6
http://www.youtube.com/watch?v=vqNH8XIP-qQ
to wszystko robiłem i miernik ustawiony był na 20k


Filmiki krecił brat i to było wieczorem z 2godz temu takze za ostrosc przperaszam!

2-3 - 0.997 mierzone 2k
2-7 - 1,386 --=====---
3-7 - 0,997 --=====---
np. 4-8 jest na 20k wynosi 0,02k
jak wezme na mierniku 2k mam 0,25k "czemu opornosci skacza jak wezme ruszam ta zebatka zółta w przepsutnicy!!
A wogóle to Paweł jak podałes w temacie PACOV to ma miec ten pin 4- 6 111ohm ..Czy dobrze jest u mnie?? Bo Pacov u siebie nie napisał ile ma..

Pawle tak miałem instalacje ale CNG , ale jakiej generacji nie wiem .. U mnie pin 5 z gniazda przepustnicy idzie wiazką i jest przykrecany do pompy abs .. tam tez sa masowe jakies kable grubsze!! ale to chyba do rozrusznika zaraz pod ta pucha od płynu wspomagania!!


Piotr nie odpalalem bez bezpiecznika bo mi to umkneło sprawdziłem czy nie jest spalony i tyle ;/

pierwsza podstawowa sprawa sprawdzenia oporności. zakres obierasz zawsze najmniejszy bo jest najdokładniejszy i taki podajemy. zawsze będzie skakało - chodzi o dokładnosć pomiaru.
opornosć jak ruszasz zębatką (otwierasz zamykasz przepustnicę) to się będzie zmieniać bo silnik się obraca - normalne
w położeniu zamkniętym opornosc powinna być malutka, podobno ponieżej 100 ohm, ale Paweł mniał więcej i silnik pracuje.

nie mam niestety możliwości wejscia na yt (blokada) ale zerknę na filmiki wieczorkiem.

odpal silnik bez tego bezpiecznika. czy jest jakaś zmaiana.

potencjometry trzeba sprawdzić na dwa sposoby. sprawdzamy bez dotykania przepustnicy ręką i następne sprawdzmy jak dotykamy ręką. przepustnicy czyli obudowy.

Po rozmowie tel wnioski:
1. Jak sprawdziłeś przejścia w wiązce i zwarcia to wiązka jest OK.
2. Jak sprawdziłeś kolejność pinów w przepustnicy i rezystancję pomiędzy pinami to jest OK.
3. Co do kabla pin 5 to faktycznie idzie on na lewe nadkole do punktu zbiorczego masy. Powinien iść w wiązce mniej więcej do pompy wspomagania a potem do masy z oczkiem na końcu.

Do sprawdzenia:
1. MASA - pomiędzy akumulatorem - (+ klema odpięta) a elementami karoserii, silnika i przepustnicy.
2. Wszystkie przekaźniki i bezpieczniki - czy nie zaśniedziałe, czy nie spalone.
3. Jeździsz na razie na włączonej klimie - kody błędów odczytujesz na pinie 7 w gnieździe diagnostycznym.
4. Sprawdzasz obwód zasilania i sterowania kimy - prawdopodobnie albo ona powoduje uciekanie masy/zasilania albo inny element i masa/zasilanie dostarczane jest przez moduł.

Elementem który może być uszkodzony jest moduł ale z bardzo małym prawdopodobieństwem. Wcześniej Carsoftem odczytaj błędy analogowo i cyfrowo oraz skasuj analogowe i osobno cyfrowe.

Co do interfejsu Carsoft - jest tylko na RS-232. Jak nie masz w laptopie RS-232 to polecam stacje dokującą (replikator portów), na pewno będzie działało i na pewno otrzymasz niski COM - COM1 - COM4. Co do przejściówki USB/RS232, nie wypowiadam się gdyż moja nie działa. Używany replikator do Compaq'a będzie tańszy niż przejściówka. Do większości Compaq pasuje stacja dokująca PR1000 - poszukaj na Allegro (dopisz swój model).

Witam!!
1. masa wszedzie sprawdzona jest OK
2. kazdy z osobna przekaznik jak i bezpiecznik wyciagniety przetarty papierkiem scie.. jest OK
3. jezdze ale - faktycznie w gniezdzie 7 jest od klimy ,
sprawdzam dioda i mam 1-no błysniecie..

Co do silniczka powróce ze ma mase po załaczeniu zapłonu lecz jest za małe napiecie co wskazuje na sterownik chyba..

Co do interfejsu to chyab nie pojdzie poniewaz mam CompaQ presario CQ61 i nie ma mozliwosci dokupienia stacji dokujacej ...
Opisana przez Ciebie Paweł stacja PR1000 do mojego modelu nie nada ..

Takze zostaje podmienic sterownik lub wysłac komus aby mi sprawdził na swoim aucie ..
P.S duzo moze taka operacja kosztowac jezeli chodzi o sterownik??


Jeszcze jedno a moze byc ze czujnik ma jakies zwarcie i silnik przepustnicy sie nie zalacza????
Mam 3 czujniki pod osłona przy silniku pierwszy z lewej taka duza okragła wtyka to od temper. drugi to wskazuje cos na licziku a 3 od klimy ??


Czemu tak pisze??, a no dlatego ze nie załacza mi sie ssanie : tylko przekrecam kluczyk silnik wlaczam obroty startuja od 0 - 1000 i szybki spadek na 650 i powrót na 1000 i po chwili 900 - 1000 i juz tak zostaje
tak to wyglada .. 'nie podoba mi sie ten spadek"

Przed zrobieniem wiazki silnika i przepustnicy samochód jak odpalał np. z rana i na dworze 14*C to na start silni ON i od 0-1200 po chwili spadało do 850 i falowało do 900 i 850 tak było !! i zawsz jak odpalallem to nie było zadnego spadku obrotów na obrotomierzu.

Takze wiem ze cos tez jest nie tak z tym;/
Czy jak sciagne wtyki od czujników i wezme tylko na zapłon to cos sie moze stac???
Czy wywali mi błedy których nie bede mógł skasowac..
Tu mi cos smierdzi z tym ssaniem ,bo wszystko sie zgadza wiazka napewno przy wtryskach ,przepustnicy ,a gdzies poprostu ucieka mi prad który powinnien zasilic silnik !!

W tym aucie nie ma ssania !
Na podstawie informacji z czujnika temperatury dobierana jest odpowiednia ilość paliwa (a dokładnie czujnika temperatury silnika i czujnika powietrza dolotowego). Stabilizacja wolnych jest oczywiście poprzez przepustnicę. Podczas jazdy na zimnym silniku moduł powiększa dawkę paliwa.
Ssania nie masz na wolnych bo silnik krokowy nie pracuje. Trzeba odczytać błędy zwłaszcza cyfrowo.
Faktycznie do tego laptopa stacji dokującej nie ma, więc pozostaje przejściówka USB/RS (ale tutaj pytaj innych czy zadziała) lub najtańszy używany laptop z WinXP i RS-232.
Co do samej klimy to 1 o brak błędów .

port usb 2.0 masz więc u mnie to działa na przejściówce usb-com ale z pl2303. te wszystkie inne podobno nie działają.
ja mam u sibie dokładnie taki: http://allegro.pl/przejsciowka-adapter-usb-to-com-prolific-pl2303-i1887175740.html
i działa.

u mnie właśnie profilc nie działa ale nic dziwnego bo kupiłem na próbę z Alledrogo <10zł .
Tak więc morał, że trzeba kupić te droższe wykonanie.

ja za swój zapłaciłem chyba około 30 zł ale też na pl2303. i działa. moze zalezy który interfejsc.

Piotr to jak u Cibie działa to zebym w ciemno nie kupywał ,wyslał bys mi twój interfejs z ta przejsciówka, ja zobacze oczywiscie zapłace za całosc.. no a jezeli nic z tym nie zrobie to Ci odesle a Ty zwrócisz mi kase .. Bo szkoda 130zł na cos z czego nie bede mógł z korzystac.. Co Ty na to??? i wtedy podam wam jakie mam błedy i ruszymy w temacie..

Mam 0155456932 takei numery modułu jego zamienniki to ???

Ja miałem 0155452632 i taki sam szukałem. Wolałem nie ryzykować a i tak mam inną wersję softu w module. W przypadku M111.940 w zależności od rocznika są inne parametry silnika przy tych samych czujnikach co niestety oznacza, że w tym samym module może być różny soft. Ale silnik chodzi równiutko, no może mógłby mniej palić .
Masz kombi, że taki moduł? Masz imobiliser lub zamki na podczerwień? To kluczowe pytanie w doborze modułu, z resztą poczytaj na forum było już o modułach.
Dodaj sobie w profilu dane auta.

Nie ma czegoś takiego jak zamiennik. To czy moduł 015 545 72 32 będzie pasował zależy od imobilisera. Jest to moduł Siemensa więc wart jest ceny. Moduły PMS są takie same w W202 1.8 i 2.0 z PMS (do 96r.) oraz w W124 2.0 (PMS), różnią się tylko PINem imobilisera oraz producentem (Bosch, Siemens). W ramach tego samego modułu może być różna wersja softu, co decyduje o spalaniu, płynności jazdy na zimnym silniku, sterowaniu MAP. Dla zwykłego kierowcy różnice niezauważalne. Był już wklejany pdf dot. różnic w M111.940 w zależności od roku i miesiąca produkcji auta. Moduły sprawdź w EPC, sprawdź data card i kody wyposażenia (sprawdź imo lub zamki na podczerwień). Na podstawie tego znajdziesz moduł w EPC dla W124 lub W202 .

Nie mam kombi! nie mam imobilajzera,klamek na podczerwien nie mam alarmu - chodz wczesniejszy własciciel cos zamontował jakis alarm i wiem ze jest odłaczony.. jakby co zrobiłem DataCard z mojego vin wdb1240191j034544 i sam zobacz nie wiem jak obadac jaki moduł moge wsadzic inny ;/


Название val
fin
vin wdb1240191j034544
whc wdb
chassbm 124019
chass_ident 1j034544
type 124
subbm1 019
subbm2
auxiliary_drive
body 00000
body_code
delivery_date
engine 111940 10 038889
front_axle1
front_axle2
heater
interior 001
lights HELLA
model_idx 4
odometer
order_num1 0354332734
paint1 744
paint2
paint3
paint4
paint5
platform
production_num1
production_order_ref
rear_axle1
rear_axle2
release_date
retarder
rims
service_num
steering
trailer
transfer_case
transmission 717413 06 479985
vin_dc
vinwhc
winch
wiper BOSCH

Code Текст
240 OUTSIDE TEMPERATURE INDICATOR
341 ADDITIONAL BLINKER LAMPS
430 HEADREST IN THE REAR, LEFT AND RIGHT
570 FOLDING ARMREST, FRONT
587 Unknown
593 ALL-ROUND WD-GREEN GLASS,HEATED REAR WINDOW-ESG,BF
620 AIR POLLUTION CONTROL
630 ECE - WARNING TRIANGLE
731 WOOD TRIM BURRED WALNUT ROOT
859 Unknown
877 Unknown
744 DARK BLUE SOFT TOP FABRIC 5010
001 Unknown

Jest OK, 587 to automatyczna klima a moduł jest oryginalny.

ha Paweł jestes wielki dziekuje;] no ja wiem ze jest oryginalny sam te auto sprowadziłem z włoch od pierwszego własciciela;D

Czyli te dwa 26 i 70 sa nr. zastepcze??? ktore moge wsadzic do swego auta?? Czy masz mozliwosc obadania tego mojego co mu jest ze nie załacza silnika ??

Jak widzisz one nie są takie same. Wcześniej był montowany 26 w autach bez imobilisera a 70 w autach z imobiliserem. Dlatego aby nie mieć zgryzu z dopasowywaniem (nie wiem czy sobie poradzisz, poza tym już było jak się podłącza moduł z imo do auta bez) kupiłbym taki jak powinien być.
Z drugiej strony wspominałeś, że możesz oddać moduł więc w czym się zastanawiasz. Najwyżej oddasz.

Tak tylko ten za 500zł to 0155457332 wiec inny ..

To jest moduł od W202 1.8. Silnik ten sam tylko ma obniżoną pojemność. Jak poszukasz na innych forach moduł nadaje się do 2.0 ale ja nie biorę za to odpowiedzialności - czujniki i inny osprzęt jest taki sam jak w 2.0 (może co najwyżej mieć inny MAP lekko zmieni się dynamika, ale tego nie zauważysz, może co najwyżej nieznacznie wzrosnąć spalanie).

a widzisz czyli tez tak moze byc ze bedzie wiecej palił:)
dzis przyjdzie interfejs wiec spróbuje z czytac jakie wogóle ma bledy, wykasowac moze to rozjasni co sie tak naprawde dzieje!!
P.S program tez juz mam takze pozostaje sie podłaczyc ...

Witam Panowie ruszamy z tematem ...
Po podlaczeniu interfejsu i zrobieniu test errors na hfmscan jest :
021, ACTUAL
Fault in idle speed control system.

Control switches to emergency operation mode.
Throttle valve sticky (possibly only occasionally).
Reset PMS control unit memory and reactivate.
If fault is indicated again : verify idle speed control actuator.

Tylko jeden na zapłonie oczywiscie nie paliłem auta poniewaz przepustnicy jeszcze nie zdarzyłem przykrecic jedynie ja podpiolem!!


Jak go teraz wykasowac i zrobic adaptacje!!

Jaka adaptacja w PMS? Co ma się tutaj adaptować, masz MAP sensor, który zarządza mapami zapłonu. Przepustnica to 2 zwykłe potencjometry oraz silnik dodający gazu na niskich obrotach.

Jak widzisz silnik przepustnicy nie może Ci działaś jak masz emergency mode. Dopiero jak to wykasujesz powinien moduł podać napięcie na wyjście.

Przeczytaj dokładnie opis, masz skasować błędy, wyłączyć i włączyć zapłon i odpalić. Jak nadal się powtórzy to zweryfikować pracę (obwód) przepustnicy - dokładnie silnika.

Reset PMS control unit memory and reactivate.
If fault is indicated again : verify idle speed control actuator.

ale ten błąd jest ACTUAL.
nie wykasujesz ponieważ on jest teraz.
mamy dwa rodzaje błędów:
- który wystąpił - zczytujesz i mozesz go wywalić
- aktualne - teraz występujące. niewykasujesz do momentu aż nie rozwiazesz problemu.
u ciebie tak jak powiedziałem. przepustnica do wywalenia. nic z nią nie zrobisz. 021 to przepustnica w trybie awaryjnym actualnym. spróbuj wyłaczyć zapłon, rozłączy program, i szczytaj raz jeszcze. jak będzie nadal aktual zakup przepustnicę.

tak jak Piotr napisał na 100 do wymiany .. Dostałem dziś od wuja z Usa przed chwila wiadomość że jest spalona płytka sterowania silnikiem przepustnicy .. Coś takiego...
Jutro ma być przepustnica ponieważ zamówiłem i zobaczymy... a i nie da sie bledu wykasowac wogole..

Silnik nie ma płytki sterowania, płytka jest do potencjometrów. Sterowanie silnika idzie bezpośrednio z modułu. Poza tym jak zasiliłeś silnik z AKU to zadziałał.

Ktoś Ci namieszał albo pomylił się w przepustnicach. W różnych autach są różne systemy.

Zobacz na zdjęcie - http://imageshack.us/photo/my-images/577/pinywtyki.jpg/ - silnik jest sterowany wprost z modułu. Jeżeli po podaniu 12V na silnik działa on to problem jest w module (przy prawidłowo zrobionej wiązce). Z tego co pamiętam to masz na wyjściu za mało bo <5V więc by się zgadzało. Ktoś już Ci sugerował że moduł is out.

Sprawdź na Carsofcie od razu dostaniesz info co i gdzie poprawić. Nie jestem przekonany do programu HFMScan przy PMS, co innego z HFM czyli 2.2 PiotraF i Simona.

Dzis przyszła przepustnica do mnie i na niej wogole auto nie chodzi .. Odpala silnik ale zaraz gasnie..
Nie moge rowniez wykasowac tego błedu na zapłonie..

A na mojej przepustnicy odpala normalnie tylko trzyma 1000 obr. i tez jak wlacze hfmscan to za nic nie moge wykasowac bledu 'nawet na odpalonym silniku" ;/
jedynie co pisze to
021,POST ACTUAL
Fault in idle speed control system


Paweł z ECu wychodzi 11.14v i tyle samo dochodzi do wtyki gniazda przepusticy !!! Dopiero po podlaczeniu przepustnicy z tyłu jej na silniczku jest 0,25v!


castrofem niestety nie umie sie obsługiwac;/

Trzeba było tak pisać że po podłączeniu. Ponieważ jest to silnik prądu stałego więc z prawa Ohma masz, że I=U/R=12V/120Ohm=0.1A, napięcie spadło by tak jakby silnik pracował na zwarciu. Ponieważ przy podaniu 12V z AKU silnik pracuje poprawnie wniosek, napięcie spada bo moduł nie wydala aby dostarczyć 0.1A. Teoria z padniętym modułem przedstawiona przez z któregoś z kolegów jest coraz bardziej prawdopodobna.

Jak temu podołasz to jest metoda aby to sprawdzić.
1. Jeden z zacisków silnika podłączasz do AKU-.
2. Drugi podłączasz przez amperomierz DC na zakresie 10A (inne gniazdko w mierniku) do AKU+.
3. Silnik zadziała i patrzysz ile 0.x Amper wyszło (powinno być coś ok. 0.1A).
4. Jeden z zacisków silnika podłączasz pod moduł.
5. Drugi połączasz przez amperomierz do modułu.
6. Patrzysz na tym samym zakresie jakie są wskazania.

Uwaga: jak masz wartość 0.1 do 0.2 to możesz użyć zakresu pomiarowego 200mA (jak masz w mierniku - wtedy inne gniazdo w mierniku).

Co do nowej przepustnicy to są 2 opcje:
1. Zwalona.
2. Resetujesz błędy analogowo i cyfrowo przy włączonym zapłonie. Następnie delikatnie naciskasz na gaz do oporu i odpuszczasz. Wyłączasz zapłon i włączasz ponownie. Jak odczytasz Carsoftem to powinieneś mieć rozpoznaną przepustnicę. Następnie odpalasz i gotowe. To jest tak zwana adaptacja przepustnicy dla silnika PMS. Moduł musi rozpoznać nową przepustnicę. W praktyce powinien od razu po podłączeniu ale różnie bywa.

No o tym ze prad mam z ecu i na wtyce pisalem wczesniej Ale mozliwe ze przeoczyłes..

Czy prad ma isc z ecu ?? czy po prostu mam wyciagnac przepustnice i dac napiecie z akumulatora??
a pózniej to samo z pinami 14 i 5 z modułu??

O to chodzi?

Nie przeoczyłem tylko interesuje mnie konkretna wartość. Nie ma pojęcia - mam prąd.

Tak dokładnie, najpierw zasilasz silnik przepustnicy z aku, mierząc prąd na dowolnym przewodzie a potem to samo z modułu. Tylko masz mierzyć prąd a nie napięcie. Napięcie nam nic nie powie.

Ok postaram sie jak najszybciej!! Dam zanc co i jak .

Przy podłączeniu bezpośrednim Aku- do silnika i z Aku+ przez amperomierz na DC przy zakresie 20 włączył mi sie silnik i wynik wyszedł 3A

lecz przy podlączeniu bezposrednim Aku- z modułu do silnika i + z modułu do silnika przez amperomierz wynik wynosił już 0.03 A również przy zakresie 20A


Więc??

Sam widzisz, aby silnik się ruszył, musi pobrać 3A. Z moduły wyciąga 30mA czyli 0.03A. Wcześniejszy przedmówca sugerujący uszkodzenie moduły mógł mieć rację.
Aby na 100% być pewnym sprobuj jeszcze odpiąć wtyczkę od modułu i zapodać napięcie z Akumulatora przez amperomierz na gniazda wtyczki. Jak też wskaże 3A i ruszy się silnik to wiązka na 100% OK.
Zanim oddasz nową przepustnicę sprawdź czy ona też pobiera 3A będziesz miał porównanie.
Jak wszystko wyjdzie po myśli, czyli:
- 3A nowa i stara przepustnica
- 3A stara przepustnica ale zasilona na wtyczce od modułu a nie wtyczce 8 PIN przepustnicy
- 0.03A przy zasilaniu z modułu
Wniosek - moduł nie wydala, szukaj modułu. Wiem widziałem tą aukcje co się pytałeś ale cena 1150 jest chora. Znajdź sobie w okolicy 600zł. Jak będziesz miał możliwość zwrotu, to weź dowolny moduł PMS one się różnią tylko wyjściem aktywacyjnym IMO. Najwyżej nie odpalisz ale nic się nie zepsuje.
Skorzystaj że auto jeździ, u mnie stało więc nie miałem wyjścia i musiałem wyłożyć 900 z przesyłką.

to nie to.
przepustnica ma walnięte powycierane potencjometry.
czy ty kupiłeś używaną przepustnicę?
więc możesz mieć to samo uszkodzenie.
jeżeli moduł jest walniety to głupoty pokazuje przy podłaczeniu z programem lub nie mozesz się podłaczyć.
to jest moje zdanie.

z progamu hfmscaner mozesz wykonać adaptację przepustnicy ale warunek jest brak błędów.
coś tu jednak nie pasuje lub zakupiłeś zły numer przepustnicy. obudowa ta sama inny numerek. i już nie będzie działać.

masz hfmscaner. czy live datę widzisz?

Piotrek jak spalona jest końcówka mocy to nic nie pokaże bo flash jest OK. Skoro z modułu dostaje 12V wydatek prądu jest 30mA a po podłączeniu silnika przepustnicy wynika że potrzebuje 2A to żaden potencjometr tu nie ma nic do rzeczy (wartości kolega sprawdził na całym wychyleniu przepustnicy i nie gubi sygnału trzymając parametry), Moduł nie wyrabia się z prądem, czyli tak jak ktoś wcześniej sugerował może być walnięta końcówka mocy sterowania silnikiem krokowym. Te 2A to dla mnie za dużo, ma kolega sprawdzić ile pobiera silnik w nowej przepustnicy. Jeżeli tyle samo i po podłączeniu do wtyczki od modułu, czyli sprawdza wiązkę i przepustnicę, jest to samo diagnoza jest jedna moduł.

Piotrek to są zupełnie 2 różne auta tyle, że z tą samą przepustnicą. W PMSie już samej adaptacji nie masz bo nie masz pełnego sterowania silnikiem na podstawie masy powietrza tylko przełączanie pomiędzy mapami za pomącą map sensora - to taka IV gen LPG tyle, że na PB .

Czekamy na potwierdzenie poboru prądu drugiego silnika. Bo z rachunku wynikało by, że ma ok 35W a to trochę dużo. Co do drugiej to musi pomierzyć omomierzem oba potencjometry delikatnie i powoli wychylając przepustnicę. Jak nie będzie przerwy to jest OK.

Poza tym u mnie po wymianie przepustnicy jak miałem zwaloną masę też gasł. Po podaniu masy było OK (miałem uszkodzony przewód który jak się ostatnio okazało idzie do masy obok ABS). Kolega jest na dobrej drodze, musi sprawdzić tylko wydatek prądowy modułu dla silnika krokowego.

ok. nie wtrącam się. czytam i odnoszę wrażenie że to to samo auto.
widać się zagubiłem.

Piotrek, spokojnie, trzeba chłopakowi pomóc bo auto się zmarnuje. Co do samych M111 to PMS a HFM to jedna epoka. PMS to pierwszy wtrysk elektroniczny Motronica a HFM to już pełne sterowanie. Przepustnice są te same to fakt i te same czujniki i na tym się kończy. HFM ma przepływomierz, zmienne fazy rozrządu przez co dodatkowy czujnik i trochę inna jest instalacja dolotowa (listwa wtryskowa).
Wygląda na to, że przepustnica jest sprawna, skoro kolega ją porządnie sprawdził - przy okazji nauczył się obsługi omomierza. Martwi mnie ten mały wydatek zasilania silnika przepustnicy z modułu. Jeżeli potwierdzi się faktycznie, że potrzebuje on ok 2-3A a na wyjściu moduł daje 20-30mA to dwa rzędy różnicy. Oznaczało by że w module jakaś końcówka mocy padła. Poczekajmy na informację od Łukasza:
- potwierdzenie że oba silniki zasilane z AKU pobierają ok 2-3A
- zasilenie silnika z wiązki na wtyczce od modułu dalej powoduje pobór 2-3A - czyli wiązka jest OK

Wtedy diagnoza jest jedna - moduł daje za mało prądu. Jak masa jest OK, srebrny przekaźnik OK (chyba sprawdzał bo bez niego nie mógł odpalić), bezpieczniki i przekaźniki w skrzynce sprawdzał to stawiałbym na 95% na moduł.

Witam omierzylismy i :
Nowa jak i stara przepustnica:
1.oba silniki zasilane bezposrednio z AKU pobierają ok 2-3A
2.zasilenie silnika z wiązki na wtyczce od modułu daje równiez ten sam pobór 2-3A

Czyli??

Masa ok , srebrny przekaznik działa bo pali od pierwszego, bezpieczniki ok jedynie przekazniki wyciagałem i oczysciłem ( ale nie wiem za co one odpowiadaja ale chyba dobre)

Na mój gust to moduł - szukaj takiego w okolicy 600zł. Moduł daje napięcie ale ma słabą wydajność prądową. W komputerze masz błąd idle engine ponieważ jest on uszkodzony ale nie w przepustnicy a najprawdopodobniej w końcówce mocy modułu.

Jak faktycznie płynie 3A to znaczy że musi być układ co najmniej na 5A a to prąd całkiem niezły i przy 12V daje 60W co usmaży przy zwarciu nie jeden układ. W końcówkach mocy do sterowania wtryskami ludzie montują diody zabezpieczające aby właśnie uniknąć spalenia przy zwarciu. Wtedy dioda leci i odłącza moduł.

Kurde troche to dziwne wszedzie czytam i pisza ze jak padniety moduł pali na dwa itd. nic nie pisza o sterowaniu silnikiem przepustnicy;/



Wiec pozostaje znalezc kogos kto wysle aby sprawdzic i w razie www kupic, troche szkoda kasy poniewaz ładnie odpala ..

Moduł ma X części, uszkodzona końcówka mocy T2/3 lub T1/4 czy uszkodzony MAP sensor to tylko jedna z usterek. Jak zwarłeś wiązkę silnika krokowego na zapalonym zapłonie to poszedł moduł. A z tego co pamiętam to różne rzeczy robiłeś i pisałeś. Łącznie ze zwarciami w kostach, zalewaniem starych kabli (kto zalewa stare kable nową izolacją? o takiej metodzie nie słyszałem, tak czy inaczej z założenia lipa). Jak widzisz człowiek uczy się na błędach.

Ale co do klimy to również może być problem z modułem. Moduł ma pin kimy który mówi, czy sprężarka jest włączona aby zwiększyć prędkość obrotową. Wymień moduł a może klima sama się naprawi. Zwłaszcza że błędów nie wykazuje - sprawdź jeszcze klimę Carsoftem - jest tam gdzieś funkcja.

no dobrze ale jak załacze klime obroty z 1000 spadaja na 700 i trzymaja sie cały czas..
A jak wyłacze to odrazu na 1000 wchodzi ,wiec wydaje mi sie ze to przez ten silniczek przepustnicy do którego moduł nie daje napiecia i z tad te zaburzenia klimy bo wczesniej było dobrze:
Po załaczeniu klimy obroty wzrosły i za chwile spadły a teraz nie wzrastaja tylko odrazu w dół ..
Takze moduł tylko wez teraz go dostan..

Jak przestudiujesz instalacje to zobaczysz że górna kostka X11A dostarcza sygnał ze sterownika klimy. Może tamtędy masa lub prąd uciekać.
Tak czy inaczej dobra pora aby Carsoftem odczytać błędy klimy, na razie masz wybłyskane analogowo - zobacz co cyfrowo pokaże sterownik.

Wiec kolego prowadz jak mam to zrobic:)
Najlepiej tak jak opisałes mi instrukcje wczesniej po której wysąłłem Ci pliki;]

Bo siedze i mysle i zaczyna mnie ten samochód złoscic ;/

www.google.com - nikt za Ciebie nie będzie naprawiał auto. Jak masz legalnego Carsofta to zgłoś się do ich supportu po instrukcje. Jak nie to kombinuj.
Forum ma Ci pomagać a nie robić za Ciebie diagnostykę. Popatrz po funkcjach Carsoftu to może znajdziesz.

Rozumie dziekuje..


1.Podczas zapłonu zauwazyłem ze tez podnosi sie wskaznik cisnienia oleju ustawia sie jak chce nie mam na zapłonie równej wartosci 0 ..

na odpalonym pokazuje 3 jak zgasze auto .. i wezme na zapłon to wskazówka lata na 2 ,1 , 1,5 , moze tu gdzies jest cos nie halo??

2.Zauwazyłem rózniez ze jak odpale i dodaje gazu tym nastawinikiem czy jak on sie tam zwie "chodzi o ta czesc która ma sie załaczac na zapłonie" to tez silnik reaguje.. Jak nacisne lekko to silnik lekko podnosi obroty, jak wezme na maxa to i obroty bardziej ida w góre.. wiec to reaguje..
Wiec jakis sygnal wraca do kompa ze w tym czasie zwiekszałem obroty tym nastawnikiem


3.znalazłem jeszcze taki rysunek http://imageshack.us/photo/my-images/42/actuatorwiresnumbered.jpg/ i np. w nim od praej idzie pin 3 , 7 , 6 , 1 a umnie jest 3, 7 , 2 ,1 to moze miec wpływ na ten pobór pradu??

1. To może być wskaźnik, kostki. Ale też może się okazać że problem jest w wiązce czujnika, ten kabel na ogół jest mocno sfatygowany, często w oleju jak są wycieki. Poza tym masa silnika do sprawdzenia.

2. Rozumiem, że masz czarny dekiel w przepustnicy ściągnięty i ruszasz dźwignią którą powinien ruszać silnik. Silnik ma reagować, dodając więcej powietrza zwiększasz obroty. Moduł zwiększa dawkę paliwa, tak właśnie działa regulacja obrotów w tym silniku.

3. To chyba nie jest mowa o tej samej przepustnicy. Popatrz na schemat jest w tym wątku. 1, 2 , 3 i 7 tworzy logiczną całość - oba potencjometry. Zamiana byłaby raczej kluczowa ale nie wiem trzeba by było to rozebrać lub przynajmniej pomierzyć. U Ciebie problem jest tylko z pinami silnika krokowego. Jakby coś było z potencjometrami to być miał błędy <10.

bezpiecznik nr 7 w skrzynce bezpieczników jest odpowiedzialny za silnik przepustnicy.
jek jest puszczona instalacja do niego nie wiem.
może nie działa bo coś w nim nie łaczy.
trzeba sprawdzić ten trop.
sprawdzałem to kiedyś jak już naprawiłm swoje auto.
po wyjęciu tego bezpiecznika silnik przepustnicy nie działał, ecu błędu nie wykazywał.
czas odczytac błedy będzie wiadomo więcej.

Piotrek ale on ma napięcie (przynajmniej tak twierdzi) tylko za słaby prąd. Jakby obwód był przerwany to napięcia na silnik by nie dostawał.
Poza tym masz inną wiązkę silnika dla 2.2 no i zupełnie inny moduł.

Moduły do C180.

Paweł z niebieskiej tabelki kojarze ale nie do konca !! Nie wiem o co chodzi!moze o rodzaj silnika - (040,622,041 itd)?

a z białej tabeli zabij , a nie ogarniam wogóle..

Chyba nie ma co tłumaczyć.
Nr EPC, Nr OE, Nazwa, Ograniczenia, ilość części potrzebna

Druga to ograniczenia (Footnotes).
Nr ident. dot. numeru VIN. Ponieważ jest to C180 w Twoim przypadku się nie przyda (WDB2020181Xxxxxxx gdzie X to A-F). CODE to kod wypasu.

Więcej możesz się dowiedzieć np. w ASO.

nie ogarnim już tego tematu.
pms i hfm są podobnymi układami.
nie rozpatrujemy tutaj doboru czasu wtrysku (wiadomo jaka różnica) a działanie lub nie działanie przepustnicy a dokładnie silnika przepustnicy który odpowiada za między innymi bieg jałowy ale i przy hamowaniu silnikiem.
bład 021 to nic innego jak silnik w trybie awaryjnym. błąd jest ACTUAL więc go nie wykasujesz aż problem zniknie czyli zostanie rozwiazany. wynika z różnych powodów ale skoro ma auto niskie obroty to chodzi właśnie o przepustnicę i o silnik. otwiernie przepustnicy odbywa się na podstawie odczytów z potencjometrów przepustnicy czyli płytki sterujace przepustnicy. co trzeba zrobić? już mówię.
carsoft nic ci nie da. zczytasz błędy ale live daty nie odczytasz bo dopiero 7.6 odczytuje ten układ a do tego trzeba mieć wyższej klasy interfejs. więc zostaje ci hfmscaner. temat o tym był więc prosze przeczytaj i zastosuj się do wskazówek.
będzie tam widać zarówno otwarcie przepustnicy jak i napięcia jakie idą na silnik. hfmscaner jest dużo więcej wart niż carsoft w naszym przypadku.

Piotrek ale moduł daje napięcie prawidłowe na silnik przepustnicy tylko nie wyrabia się układ prądowy. Prąd jaki płynie jest 100 krotnie mniejszy, co oznacza, że poszedł układ mocy w module (skoro kolega twierdzi, że sprawdzał wiązkę, wszystkie bezpieczniki i przekaźniki).
Potencjometry kolega sprawdzał w pełnym zakresie, nie ma przerw więc zostaw je w spokoju. Potrzebny jest nowy moduł. Moduły we wszystkich PMSach są w przybliżeniu te same. Różnią się tylko imobiliserem, mają obsługę imo (kluczyk na podczerwień, blokada zamków, itp) lub nie. To samo dot. C klasy (1.8 i 2.0 do połowy 96r). Imobiiser można oczywiście obejść ale wątpie żeby kolega sobie z tym poradził.

Poza tym rozłącz któryś z potencjometrów i podłącz Carsofta wywali Ci odpowiednie błędy. HFMScan też powinien. Obie przepustnice są takie same i nadal nie ma sterowania przepustnicą. Zostawcie już w spokoju tą przepustnicę (obie sprawdzone jak również masa silnika).

Po prostu walnięta była wiązka, na dodatek chłopak i/lub mega elektryk od oblewania kabli izolacją zrobił zwarcie na końcówce mocy i poszła. Potrzebny jest moduł, żaden program nie odczyta wydajności prądowej układu wyjścia w module, który poza tym jest sprawny.

Co tu więcej do ogarniania.
- przepustnica sprawna - sprawdzona
- wiązka sprawna - sprawdzona
- moduł sprawny - Carsoft i HFMScan potwierdza, tryb awaryjny z powody wadliwej pracy silnika (oba softy to potwierdziły) bo padła końcówka mocy - prawdopodobnie chłopak zwarł wiązkę - 3Ax12V=36W całkiem niezła moc wątpię aby końcówka to wytrzymała, skoro zasilanie cewek pali końcówkę 2/3 lub 1/4 mimo że ma oddzielny tranzystor na radiatorze w module. Aby temu zaradzić montuje się diodę zabezpieczającą. W silniku przepustnicy również należało by taką dorobić.
- więcej o mocach na elektroda.pl - w końcu są od tego inne fora

Piotr nie denerwuj sie ,ale tak jak Paweł pisze to juz zrobiłem wszystko co mozliwe i wiazka oraz przepustnica jest sprawna ..
Paweł tak faktycznie kable były zaizolowane ale tak jak pisałem gosc mi zrobił od wtyki "całej jej nie rozwalił i tylko do wejscia kabli czyli gdzie ta spinka metalowa"za spinka czyli w srodku przepustnicy kable gołe i to był bład po wtedy silnik juz zle chodził na tej przpepustnicy!!! Dopiero jak odlutowałem od płytki przepustnicy kable i wyciagnołem z niej , to moim oczom ukazał sie jeden wielki zakrecony przewód ... ale samej przepustnicy nie uszkodziło ,poniewaz sprawdzałem z druga ktora kupiłem na podmiane.. I tak pisałem ze na zapalonym silniku zaczołem ruszac ta wiazka to az silnik przepustnicy załaczal sie wiec mogło uszkodzic moduł..

Mam jeszcze jedno nowine:
dzieki koledze "SMOK" z innego forum który pochodzi z rzeszowa i ma dokładnei taki sam silnik, rok auta, tylko ze kombi, zgodził sie wyslac mi jego moduł ,który uległ uszkodzeniu przez zwarcie na wtryskach.. On zalatwił sobie drugi a ten lezy i czeka na zrobienie ..
Wiec ten uszkodzony mi wysyła aby wyeleminowac czy to modul załaczy przepustnice.. Wiem od niego ze na jego module silnik przepustnicy sie zalacza na 100% i wszystko inne oprócz 2 cylindrów..
Takze sprawdze i bedziemy wiedziec czy na 200% to jest moduł ..Paczke jutro dostaje,podłacze,zobacze odpisze..


P.S Piotrze przeczytaj sobie jeszcze raz temat i zobacz jakie mam obroty,jakie miałem ,jak sie zaczeło od czego był problem i na czym konczy!!!
a jak nie chcesz czytac to Ci opisze w skrócie !!
Najpierw miałem problem z błedem 14 ,potem z przepustnica 6,7,8 i został teraz aktualny 8..
jezeli chodzi o obroty to na zimnym mam 700 a jak sie naagrzeje auto mam 1000 wiec jest na odwrót , bo powinno byc na zimnym 1100 / 1200 a po nagrzaniu 700 wiec tylko w tym jest problem!!

Łukasz, mam nadzieje że jest jak mówisz. Bo jak moduł sypnie błędem cewki 2/3 to automatycznie przejdzie w tryb awaryjny i odłączy silnik (nie skasujesz błędu 21). Miejmy nadzieje, że spalona końcówka mocy na T2/3 jest niewidoczna dla modułu.
Co do odczytu live data to wystarczy trochę lepszy miernik lub instalacja LPG nawet II gen. Soft do BRC Just wszystko ładnie mierzy od charakterystyki sondy lambda po sygnał TPS.
Co do przepustnicy to tam nie ma za wiele do spalenia - silnik krokowy 12V, 2 potencjometry 5V i jeden styk. Możliwe usterki to wytarcie ścieżki węglowej w określonym położeniu potencjometru, uszkodzenie silnika tylko mechaniczne wytarcie, uszkodzenie styku, zatkanie podciśnień, mechaniczne uszkodzenie klapy/sprężyny, brak masy. Praktycznie tylko z tym pierwszym się spotkałem oraz z zatkanymi podciśnieniami (masa na ogół jest gorsza lub lepsza).
Łukasz jak to moduł Simensa to można go naprawić - tranzystor oryginał VDO kosztuje ok 30zł na allegro (ma gość ze Słupska) + 5zł (elementy zabezpieczające). Lutownica, trochę cyny najlepiej ołowiowej (topnik ma tendencje do szybkiego starzenia i robi zimne luty). Gdzieś na forum był link to FAQ - zrób to sam. Do sklejenia modułu najlepszy jest czarny (estetyczny) klej do szyb samochodowych (lub poliutyrenowa masa uszczelniająca).

Paweł przepustnice obmierzyłem ,posprawdzałem jak mogłem i wszytko sie zgadza.. Przy mierzeniu potencjometrow tak jak juz pisałem nie była zadnej przerwy siedziałem nad tym troche czasu robiłem rozne pomiary - PACO jak i Ty podawałes wartosci i znich korzystałem takze wszystko wychodzi jak na waszych pomiarach.. silnik jak by nie działal to bym na krótko go nie odpalił..

Jezeli chodzi o moduł to nie wiem czy to jest Simens czy Bosh wiem ze ma podczerwin w kluczyku i imobilaizer .. jedynie odpale auto i zaraz samo zgasnie "tak mi sie wydaje chodz ja nie mam zamiaru odpalac " ja chce tylku usłyszec jak silnik zrobi tyk na zapłonie:)"
Przyjdzie paczka i od 13 juz bede w domu i sprawdze...
Mam nadzieje ze jak nie palił na 2cylindry to chociaz załaczy ten silnik ..

No to nawet jak będzie sprawny to możesz mieć kłopoty z odpaleniem jak nie masz imobilisera. Z tego co pamiętam to się jakoś symuluje imo podając + lub - na PIN5 złącza X11B (Pozycja P/N dźwigni automatycznej skrzyni biegów / Przekażnik imobiliesera (PIN 87) - przekaźnik zas. z bezp. 7).
Przy okazji przeglądania FAQ dot. modułu PMS znalazłem coś takiego PIN12 (Sprężarka klimatyzacji X55 pin 4). Zerknij na niego najlepiej odnaleźć wtykę X55 już nie pamiętam ale to jest chyba wtyka na sprężarce (lub moduł sterowania klimą) i sprawdź co się pojawia jak włączasz EC. Z tego co pamiętam to tam się powinno coś pojawić dopiero jak włączy się sprężarka u Ciebie od razu reaguje.

Paweł, moduł z wersji auta z imo pasuje do auta bez imo i na odwrót. Sprawdzone i to na kilku modułach z PMS na posiadanych autach. Co do pina od klimy na module PMS to służy on wyłacznie do korekty wolnych obrotów po obciażeniu silnika sprężarką klimy i analogicznie jak w przypadku IMO - pasuje bez względu na posiadanie czy tez nie posiadanie klimy.

To, że pasuje z każdą klimą i bez to wiem, niech chłopak sobie sprawdzi co na tym pinie powstaje jak wyłącza klimę (nie sprężarkę) może jakiś mecenas to źle podłączył (ma małe kuku z obrotami). Tak czy inaczej obroty szaleją jak wyłącza/włącza EC niezależnie od sprężarki (klime ma automatyczną niestety).
Akaras a Ty masz, w którymś zamki na podczerwień? Z tego co pamiętam to kiedyś gadaliśmy, że chyba można wrzucić każdy moduł ale nie jestem pewien jak jest w manualu (pin imobilisera jest wspólny ze stykiem P/N w ASB, jak jest manual to nie ma sygnału P/N jest sam imo - i właśnie tego nie pamiętam ). Czy jak włożysz moduł z imo do auta bez imo w manualu, czy trzeba mostkować pin do +/- czy nie. W automacie wiem, że nie trzeba.

Tak. jedno autko ma "okienka" na podczerwień. Wkładałem do niego moduł taki jak Twój z modelu bez IMO (015 z końcówką 26 32) i chodziło bez problemów i żeby było śmieszne IMO działało Nic nie trzeba było mostkować. Wkładałem też 70 32 i 72 32 do auta bez IMO i równiez działało bez żadnych mostków.

Panowie nigdy nie byłem tak szczesliwy jak wlasnei teraz zapakowalem moduł bosha i silnik przepustnicy w koncu qrwwaaaaaaaaaaaa zagadał :):):):):):):) chodz nie pije "abstynent" to sie dzis upije

Paweł tylko na zapłon wziołem a wiecej to nie probuje palic bo i tak wiem ze nie bedzie chodizł bo ponoc na 2 gary tylko chodzi!!!

jeszcze tylko pozostaje zakupic wlasciwy modul i wkoncu moge zaczac normalnie funkcjonowac jak i od zyc bo samochodód by został a gorzej by było ze mna;/
P.S moze ktos uznam mnie za cudaka , ale tak to jest jak sie za swoje kupi auto i za swoje utrzymuje..!!



Pawelllll ja chce dodac ze klima chodziła normalnie przed awarja i tym błedem 8 !!!!!!
przycisk EC jak został wlaczony to obroty sie nie obnizyły tak jak teraz mam nagle!!!!
Tylko lekko podniosły i jak załaczyła sie sprezarka to lekko opadły!!!! Takze wydaje mi sie ze przez to nie działanie silniczka przepustnicy zaczeła fiksowac klima

Kup dowolny moduł, Akaras potwierdził, że w manualu działa moduł z i bez imo tak samo. Kupujesz najtańszy lub z lepszą gwarancją.

oj kupie kupie juz sie nie moge doczekac:)

Nie kupuj tylko modułów 018 545 41 32 , 018 545 42 32 , 018 545 02 32 , 018 545 03 32
Unikaj Boscha - zdecydowanie Siemens. Najszybciej uwalisz drobnym zwarciem Boscha 018 545 10 32 i tego też unikaj jak ognia choć pracuje wzorcowo.
Polecam Siemens: 015 545 26 32 , 015 545 70 32 i 015 545 72 32. Z końcówką 72 32 to moduł od pierwszych C-klass 1,8.
Te dwa ostatnie są z najnowszym softem i wydaje mi się, że na nich wyraźnie auto najładniej się zbiera i jakoś tak mniej spala

Ok włansie oryginalnie mam simensa 0155456932 ale zakupie te co Ty piszesz a Boscha raczej nie z racji iz nie da sie tego zrobic;) No chyba ze mojego simensa sie da zrobic??;]

koledze akaras o te 2-wa chodzi 0155457232 i 0155457032?? z tych dwóch wybierac??

7232 to dedykacja dla 1,8
7032 to 2,0
Oba jednak pracują zamiennie aczkolwiek ojciec używa 7232 w 2,0 i mam wrażenie, że są ciut niższe wolne obroty niż powinny być (takie niepełne 700 obr) i zakładam, że jest spowodowane to właśnie dedykacją i programem dla ciut innych warunków. Jest to jednak tylko suptelna różnica. Reszta wydaje się zupełnie nieodczuwalna.
Bosch jest fatalny do wymiany końcówek sterujących i jego naprawa jest faktycznie mocno problematyczna. Do tego klejona obudowa. To dość chore rozumowanie ale jak się kilka sztuk rozbebeszy to i na takie sprawy się patrzy.
Poza tym mam wrażenie graniczące z pewnością, że Siemens jest dużo odporniejszy na "operator error"
6932 to praktycznie 7032 z softem o kilka tygodni starszym.
Z tego co zrozumiałem Twój 69 pracuje na 4 garkach?

Tak pracuje na 4 garach ,pali od pierwszego , tylko silnik przepustnicy sie nie załacza"co daje mi na rozgrzanym za duze obroty na zimnym za niskie" bo jak wiazka miała zwarcie na przepustnicy a bardziej w niej, to silnik załaczal sie na odpalonym silniku!!! !!! Az pewnego dnia juz sie nie załączał na zapłonie !!
P.S troche mi go szkoda bo na 80% działa moduł lecz tylko ten nieszczesny sygnał na przepustnicy zanikł ;/

Nie robiłem nigdy tego obwodu więc trudno mi określić mozliwość naprawy lub możliwości dobudowania obwodu zewnętrznego zastępującego uszkodzony zakres. O tyle dobrze, że masz zapas końcówek i Map Sensor oraz możliwośc sprawdzenia silnika na module, który odpala.

Witajcie, nie chce mi się czytać całego wątku, ale te moduły się palą przez wiązkę elektryczną, one same z siebie nie siadają, tak poinformował mojego kolegę gość który remontuje te moduły. Mam kumpla któremu padły już 2 sztuki w ciągu 2 lat i postanowił udać się do elektryka który znalazł kilka przebić w wiązce, a mój wspólnik jeździ już 7-dmy rok M111 i nigdy modułu nie wymieniał.

Dokładnie przez zwarcia - tak jak piszesz, to nie podlega dyskusji. Teraz raczej kwestia dotyczy sensu naprawiania i na co zamienić. Wiązka jest zreanimowana.

szkoda że nie ma na naprawe patentu odpłatnego , bo z chęcią bym z niej z korzystaj i jeszcze diodami zabezpieczył końcówki.. Najwięcej jest modułow z 7232 z 1.8 .. I nie wiem co kupić chyba że poczekam ...

Bierz 7232 i instaluj tyle, że 500 zł. to granica jaką można zapłacić, dla ojca upolowałem na Allegro za 400 zł.
Oszołomów i naciągaczy naprawiających za tą cenę i wyższą omijaj z daleka. Psychopatów od napraw za 1000 kieruj na leczenie zamknięte bo całe auto na "białych" można kupić za 3000 bez łaski i specjalnego szukania z dostawą pod dom.
Nikt mi nie wmówi, że moduł po otwarciu i grzebaniu jest warty tyle co dziewiczy.

dobra zamówiłem 7232 za 450zł z możliwościa oddania:)

Będzie OK.

A ja mam dokładnie 653 l/min na D na oryginalnym module, ale zależne to jest jeszcze od skrzyni. Fakt soft w W124 się zmienił widać to po specyfikacji silnika. Przy tym samym oprzyrządowaniu silnik ma inne parametry dla roczników 92-93 i od 94 - mimo, że moduł został ten sam.

Panowie ten sam moduł może być z różnym oprogramowaniem co widać w modułach 2632 gdzie silnik z tym samym modułem ma inne parametry dla roczników 92-93 a inne 94-. Wgrywanie softu do tych modułów łącznie z tunningiem to jakaś masakra, za każdym razem trzeba otworzyć moduł i dodatkowo zewrzeć bodajże pin 24 do +/-.

Zgadzam się z gościem naprawiającym te moduły. Tam nie ma za bardzo co się zepsuć za wyjątkiem MAPa. Moduły nie palą się, palą się końcówki mocy (wzmacniacze), moduł nawet często daje napięcie na wyjście ale słaba wydajność prądowa. Dla entuzjasty - elektronika można by zrobić zewnętrzną końcówkę mocy dla sterowania silnika z modułu Łukasza. Niemniej wygląd instalacji takiej byłby przynajmniej śmieszny.
Moduł oryginalnie jest w żelu zabezpieczającym przed utlenianiem i wilgocią, styki są lutowane, wąsy do gniazd klejone punktowo. Tam nie ma co się psuć ale i naprawa nie jest zbyt sympatyczna (końcówki mocy w Simensie dla T2/3 i T1/4 są wymienialne to tranzystory VDO).

Do zakupu w cenie ok 6zł./szt., nawet na A.

Witam! Wiec tak panowie z racji ze odebrałem moduł i przez tel. z Pawłem (któremu dziekuje za zabranie mu kawałka czasu) robiłem co mogłem moduł odpalił wszystko ładnie chodzi sa dwie rzeczy :
1. Silniczek przepustnicy daje oznakę życia ale to jest za szybko.. silniczek powinien na zapłonie załanczac sie i za jakas "1sek ,lub 2sek. powinien sie wyłaczyc" a teraz u mnie na tym nowym module załacza sie i wylacza naprawde szybko!!
2. No i dwa równiez bład 8 ..

Jeszcz raz pozycze od kolegi Smok ten jego Bosch i spróbuje castrofem z czytać czy na jego module również jest błąd 8..
Także narazie stoje w temacie ;/

Moduł 7232 na bank powinien pracować prawidłowo czego mam przykład w ojca E-200, poza kwestią lekko zaniżonych obrotów. Z tego co piszesz, mam rozumieć, że auto nie pracuje prawidłowo? Gaśnie? Przerywa?